2014-09-18

加氫潤滑催化劑功能解析

縮合加氫法制備TMP工藝流程該法的第一步與康尼扎羅反應(yīng)法基本相同，也是醇醛縮合反應(yīng)，只是選擇的縮合反應(yīng)的催化劑有所不同。德國巴斯夫（BASF）公司采用叔胺作催化劑，其反應(yīng)選擇性高，并可抑制副反應(yīng)，但對第一步反應(yīng)液需進(jìn)行處理，即用蒸餾除去水和過量的三乙胺；日本三菱公司和美國塞拉尼斯公司則采用陰離子交換樹脂作縮合反應(yīng)的催化劑。

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2014-09-18

聚氨酯潤滑性能解析

國內(nèi)外TMP消費(fèi)情況。目前美國年消費(fèi)TMP25kt，主要用于生產(chǎn)聚氨酯表面涂料、聚氨酯泡沫原料、聚酯多元醇、聚醚多元醇、不飽和聚酯樹脂，其市場以年均4%的速度增長。西歐是TMP的主要生產(chǎn)地區(qū)，其年產(chǎn)量在60kt左右，消費(fèi)量約50kt，

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2014-09-18

動(dòng)力缸潤滑系統(tǒng)功能解析

動(dòng)力缸內(nèi)額外進(jìn)入的其它油參加燃燒，也易產(chǎn)生積碳，如空氣濾清器內(nèi)的過濾油過多、噴射閥內(nèi)密封圈漏油、刮油環(huán)密封不好等造成過量的潤滑油進(jìn)入動(dòng)力缸內(nèi)參加燃燒。動(dòng)力缸長期使用磨損嚴(yán)重。危害使動(dòng)力缸爆震的傾向增大，積碳沉積在活塞頂部及燃燒室中會使燃燒室的容積變小，相對地提高了壓縮比。同時(shí)，由于積碳的導(dǎo)熱性差，氣缸的熱狀態(tài)增強(qiáng)，使動(dòng)力缸產(chǎn)生爆震。積碳沉積在火花塞電極間，會使火花塞短路，引起功率下降和燃料消耗增大

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2014-09-18

油脂潤滑摩擦界面探究

軸承材料的選擇及采取的措施。軸承材料的選擇，通過對軸承的失效分析，我們認(rèn)為傳統(tǒng)的油脂潤滑是油脂在摩擦面間依靠其表面張力隔開摩擦界面，減摩能力是相當(dāng)有限的，軸頸的粗糙表面、粉塵、高溫等因素使油膜容易破裂，金屬裸露變?yōu)楦赡Σ粒瑢?dǎo)致嚴(yán)重的磨損失效。其次青銅材料抗壓強(qiáng)度低，不能承受鋼坯滑落的沖擊力，導(dǎo)致碎裂失效。260機(jī)組熱裝上料輥道軸承在冷卻水難以保證的條件下，選用滾動(dòng)軸承是不合理的，況且水消耗量大。

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2014-09-18

模具結(jié)構(gòu)保證預(yù)制坯軸桿部分的完全充填采用閉式鍛模

潤滑劑及其潤滑方式的選擇工藝采用水基高分子潤滑劑，其成膜良好，可以保證預(yù)制坯的順利成形。這種潤滑劑粘在預(yù)制坯件上容易清除，無工業(yè)污染。模具潤滑方式為壓縮空氣噴涂。模具結(jié)構(gòu)為了保證預(yù)制坯軸桿部分的完全充填

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2014-09-18

傳動(dòng)箱潤滑油功能解析

整體式液壓系統(tǒng)的構(gòu)造。整體液壓系統(tǒng)由柱塞式油泵、滑竿式主控制閥、單作用油缸等主要元件組成，液壓元件和操縱機(jī)構(gòu)都集中在變速箱和中央傳動(dòng)之間。柱塞式油泵和分配器構(gòu)成一個(gè)總成，裝在盛有潤滑液的傳動(dòng)箱內(nèi)。傳動(dòng)箱潤滑油液也就是液壓系統(tǒng)的工作油液，其余部件便組成一個(gè)提升器總成。液壓懸掛系統(tǒng)常見故障的原因。

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2014-09-11

輪胎操作油加氫處理工藝分析

優(yōu)良的濕路面抓著性能對于需要高駕駛安全性的現(xiàn)代轎車輪胎是很重要的。阻尼特性常用來表征濕路面抓著性能。使用芳香油（DAE）的膠料0e時(shí)的tanD值較高，表明其在NAP和MES之后同樣具有很好的濕路面抓著性能。以60e下的tanD值表征的輪胎低滾動(dòng)阻力性能，與低油耗節(jié)能量有直接關(guān)系。與現(xiàn)行的DAE基油相比

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2014-09-11

輪胎操作油抽提能力的探究

輪胎操作油的供需情況抽提能力不代表生產(chǎn)廠MES的生產(chǎn)能力。抽提裝置在封閉工作系統(tǒng)中運(yùn)行，在此不同粘度的原料分別進(jìn)入基本膠料。為了如期望的提供與二烯丙基醚物理性能相似的無毒油，只有重餾分原料是適合的。這一餾分通過抽提裝置的過程比較慢，且從大多數(shù)石蠟基原油中抽提的產(chǎn)率比較低。適于生產(chǎn)潤滑劑原油的重餾分產(chǎn)率比其它典型餾分低。

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2014-09-11

全球潤滑基油需求量分析

美國國家石油化學(xué)和精煉者聯(lián)合會（NPRA）的調(diào)查報(bào)告公布了北美潤滑劑油裝置的生產(chǎn)能力。它最近已經(jīng)開始詳細(xì)公布所有第1和2組基油產(chǎn)品生產(chǎn)廠的生產(chǎn)能力。1999年第2組或更高級的基油需求量達(dá)到基油總需求量的50%左右。

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2014-09-11

蒸餾芳香烴油功能分析

隨著美國基油市場需求發(fā)生改變，以蒸餾芳香烴抽出物為原料的TDAE的原料來源將出現(xiàn)短缺。美國基油生產(chǎn)1997年汽車潤滑劑用基油需求量約為475萬t，約占基油總需求量的50%。汽車市場上的基油分類情況。汽車潤滑劑市場是最大的潤滑基油市場，對它的要求是轎車和載重汽車制造商制定的。他們對潤滑基油的要求有以下兩點(diǎn)：通過改善基油的氧化和熱穩(wěn)定性延長換油期限。這可通過降低油的芳香烴含量和改善油的揮發(fā)性達(dá)到。

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2014-09-11

鎂合金潤滑涂層防護(hù)能力分析

在海水或海洋氣候環(huán)境中對鎂合金的防護(hù)能力尤其值得引起我們的重視，作為海上裝置系統(tǒng)的高耐蝕防護(hù)涂層，可保證海上裝置系統(tǒng)長期而穩(wěn)定的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。鎂合金與其連接的金屬件的接觸腐蝕問題是困擾鐵合金使用的一大難題

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2014-09-11

齒輪軸潤滑系統(tǒng)功能解析

齒輪泵的結(jié)構(gòu)簡介。由于2次事故損壞都發(fā)生在泵頭部位，所以，在此主要介紹泵頭的結(jié)構(gòu)（詳），它由泵殼、前后蓋板、主從動(dòng)齒輪軸、滑動(dòng)軸承和軸封等構(gòu)成。泵殼為整體鑄造而成，殼外設(shè)計(jì)有加熱保溫夾套，采用道生熱媒加熱保溫，夾套的操作壓力為0.6MPa，最大操作溫度為350e；與聚酯熔體接觸的材質(zhì)為高合金防銹鑄鋼；泵殼的前后蓋板為不帶保溫夾套的平端蓋，通過高強(qiáng)度螺栓與泵體連接在一起。

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