2014-09-04

打造中國石化品牌迎接挑戰

當一個企業實施品牌戰略目標，把“品牌”作為企業的旗幟，并富有潛力的無形資產時，這時的“服務”，已不是一般意義上的服務，而是品牌戰略中的服務戰略。由此看一些成功企業，他們提出的服務理念、服務規范、服務標準、能贏得廣大客戶，提高市場占有率。

→

2014-09-04

螺桿式空壓機在維修性方面存在的問題

由于電機處于封閉殼中，平常很難對電機溫升、振動等情況進行觀察，必須嚴格按電機維護保養要求對主電機和風冷電機進行定期保養檢查。螺桿式空壓機在維修性方面存在的主要問題：

→

2014-08-28

軸承潤滑油散熱性分析

為了減小風阻，降低功耗，飛輪輪體需密封在殼體內，維持在一定的真空度。需要指出的是，必需通過試驗最后確定最佳真空值。因為真空度越高，風阻固然小，但軸承的潤滑油易揮發，同時散熱條件變壞，將造成軸承溫度升高，潤滑劑粘度下降，甚至破壞彈流油膜，出現金屬接觸現象，導致軸承的破壞。慣性輪體設計常見的飛輪慣性輪體有兩種結構：盤式和輻條式結構。輪體設計時，除了考慮結構強度和剛度外，同時要考慮慣量質量比。

→

2014-08-28

潤滑油對柴油機工作的影響

高質量制造和磨合后的柴油機，在嚴格遵守使用規范下應能長久地工作，同時保持自己的工作特性。為評定上述方法對使用工況下柴油機工作能力的影響，曾進行了長時間的臺架試驗和運行試驗。臺架試驗是在“平札柴油機制造廠”的柴油機實驗室內進行的，試驗的持續時間為225h。在試驗前后進行了柴油機氣缸活塞主要零件的顯微測量和稱重。

→

2014-08-28

磨合潤滑油的特點解析

在柴油機燃料內采用添加劑，在加速磨合的同時也會引起氣缸活塞組件和曲柄連桿機構、噴嘴噴射器針、燃油泵柱塞副等諸零件的高磨料磨損和腐蝕磨損。由此，會破壞燃燒過程，降低柴油機的功率，縮短其使用壽命。為減少磨合時間常采用含硫添加劑。在這種添加劑的基礎上研制出了磨合潤滑油。潤滑油無疑能對磨合過程起良好的作用，如同在潤滑組分內加入二硫化鉬一樣。但是，應該了解這些措施是不夠的。

→

2014-08-28

潤滑油磨合時間的分析

金屬銅系從添加劑中含有的銅有機化合物中析出，這是在匹配表面的接觸區內的高壓作用下所發生的物理-化學過程的結果。在制造柴油機時，主要是對零件進行機械加工?！捌皆裼蜋C制造廠”生產聯合體用拉削和銑削工序進行了生產性試驗。

→

2014-08-28

水性潤滑冷卻液功能分析

柴油機從其制造開始到整個壽命結束可有條件地分為3個階段：柴油機的制造、磨合和運行。從提出的任務出發，在每個階段必須解決一系列問題。在制造階段，主要難點是保證難加工的熱強材料零件的高質量，同時減少其制造時的勞動量。在磨合階段，主要問題是保證摩擦部件的磨合以滿足柴油機的正常使用，同時減少磨合時間。

→

2014-08-28

潤滑油添加劑濃度分析

由于在摩擦表面相對運動速度大于97m/s時摩擦部件選擇性轉移工況下，尚無試驗經驗，故試驗是在潤滑油內用不同的添加劑濃度來進行的。添加劑濃度G的極限是按和“萬杰爾比勒特”公司為渦輪研制的含金屬添加劑類似的添加劑來選取的。試驗結果表明，添加劑的效率在很大程度上與其在潤滑油內的濃度有關。當在潤滑油內加入G=0.025%的添加劑時，效率可提高2.18%，當G=0.21%時實際上沒有效果。

→

2014-08-28

螺旋壓力機中螺紋副潤滑油膜的形成

高能螺旋壓力機的回程驅動機構由回程液壓馬達和平衡缸組成，回程驅動力是轉矩而不是軸向力?；爻虝r，回程液壓馬達啟動，對主螺桿直接施加轉矩，通過螺旋副、螺桿的旋轉運動轉換成螺母的直線運動，從而提升滑塊。

→

2014-08-28

防止運行時油量不足對高速軸的潤滑做了改動

由滑動軸承改為滾動軸承后，因原強迫潤滑的注油孔位置與軸承進油孔位置不一致，且5LoZ一4948軸承的進油孔較小，為防止運行時油量不足，對高速軸的潤滑做了改動：將軸承蓋兩注油孔用油槽連通，保證軸承的進油孔處在新開的油槽里，這樣，原注油孔進油時，油能沿著油槽流人軸承進油孔。沿軸承座下半部圓周方向開一環形油槽，正對軸承進油孔位置，使軸承下部兩個進油孔也能充分進油。

→

2014-08-28

保持軸承內潤滑油有壓力粉塵不容易進入

軸承為雙排止推斜軸承，承受軸向力好，一般軸承承受軸向力較差，密封容易損壞，潤滑油要溢出，軸承壽命短，大約只有4000小時。由于使用雙錐型軸承、密封不承受軸向力，壽命長、密封好，保持軸承內潤滑油有壓力，粉塵不容易進入，可使用3萬小時，但德國仍然在8000小時要進行更換。與產品接觸的四個軸承工作側面，由兩道徑向密封圈和一道填料進行密封，而在外側是通過帶有一個潤滑室的兩個徑向密封圈來密封。

→

2014-08-28

EHL油膜計算方式的研究

擋邊球面的EHL油膜計算以Hertz理論為基礎，Dowson和Hamrock于20世紀70年代建立的迄今被廣泛應用的點接觸EHL理論，促進了滾動軸承和摩擦學技術的重大發展。該理論以穩態下不可壓縮理想流體的潤滑膜方程為基礎，分析了卷吸速度、載荷參數、接觸區橢圓率及粘壓系數對接觸區壓力分布和潤滑油膜的影響，并以此為基礎回歸計算了34組實例，并最終給出著名的Dowson-Hamrock點接觸EHL

→