在車輛滑行時(shí)，當(dāng)周圍空氣壓力低于油壓時(shí)。活塞環(huán)間隙增加，油蒸氣以未燃燒碳?xì)浠衔铮║HC）的形式離開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)。以上這些逃逸的潤(rùn)滑油在排放過(guò)程中隨替溫度的降低冷凝在微粒周圍，使得顆粒物（尸M）的溶劑有機(jī)餾分（SOF）成分增加。因?yàn)闈?rùn)滑油的稠環(huán)芳烴含t高于柴油，因此盡管SOF中潤(rùn)滑油的比例少于柴油，但危害很大。因?yàn)檎窃诔憝h(huán)芳烴中發(fā)現(xiàn)了藥性毒物和致癌物。

　　本文研究了重負(fù)荷柴油車戶ERKINS4.在不同操作條件下潤(rùn)滑油對(duì)排放的影響。試驗(yàn)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)本研究所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)。直噴柴油機(jī)通過(guò)移走3個(gè)活塞以及相應(yīng)的連桿、搖桿臂和推桿。將此發(fā)動(dòng)機(jī)改為單缸式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研究。這樣可以消除由于同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不同汽缸之間如噴嘴、汽缸磨損、蒸氣的泄漏以及潤(rùn)滑油的泄漏等因素的影響，從而保證確切知道空燃比，消除汽缸與汽缸之間的差異對(duì)排放的影響。

　　加處用玻璃纖維濾紙?jiān)跍囟鹊陀?2℃時(shí)采集。用熱重分析儀（TGA）檢測(cè)樣品的排放顆粒物（尸M）及潤(rùn)滑油在其中所占的比例。試驗(yàn)結(jié)果在3種工況下總的戶M以及戶M中潤(rùn)滑油SOF的排放情況。注意到發(fā)動(dòng)機(jī)在高速一高負(fù)荷工況時(shí)，盡管潤(rùn)滑油SOF的排放對(duì)總排放的比例最小，但是其值是最大的。這是由于在高負(fù)荷時(shí)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的消耗是最大的；同時(shí)富燃造成500丁大t增加，這樣盡管潤(rùn)滑油SOF的凈排放增加，但由于SOOT的增加更多，因此潤(rùn)滑油SOF的排放對(duì)總排放的貢獻(xiàn)是下降的。在排放過(guò)程中。潤(rùn)滑油或是裂解或是燃燒成炭作為總顆粒物的一部分。如果是在發(fā)動(dòng)機(jī)條件較溫和的情況下，潤(rùn)滑油可以簡(jiǎn)單地以未燃燒的形式在排放過(guò)程中吸附在500丁上。隨粉負(fù)荷的增加，SOF對(duì)排放穎粒物的貢獻(xiàn)減小，而潤(rùn)滑油SOF對(duì)總SOF的貢獻(xiàn)增加。在高速下，隨著負(fù)荷的增加，在富燃和較高溫度下燃料油燃燒得更完全，使總的SOF排放下降。隨普負(fù)荷的增加，潤(rùn)滑油消耗增加，一些未燃燒的潤(rùn)滑油增加了SOF排放中潤(rùn)滑油貢獻(xiàn)的比例。

　　因此，顆粒物SOF中的成分是隨負(fù)荷變化的：低負(fù)荷時(shí)，未燃燒的燃料在顆粒物SOF中占有較大的比例；而隨普負(fù)荷的增加，潤(rùn)滑油在顆粒物SOF中的比例增加。發(fā)動(dòng)機(jī)在這幾種操作條件下，其排放結(jié)果歸結(jié)為：潤(rùn)滑油在總顆粒物排放中的比例從14%上升到17%；在顆粒物總SOF中的比例由32%上升到40%.

　　此結(jié)果與洲{den等人的工作結(jié)果相似。們發(fā)現(xiàn)，顆粒物排放中的7%一14%是由潤(rùn)滑油SOF貢獻(xiàn)的；在顆粒物總SOF中，有30%一55%是由潤(rùn)滑油SOF貢獻(xiàn)的。結(jié)論在高速操作條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒排放物（PM）隨粉負(fù)荷的增加而增加。在高速操作條件下，總SOF隨。負(fù)荷的增加，在發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒排放物（PM）中的比例下降。在高速操作條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)油滿油SOF排放隨粉負(fù)荷的增加而下降，而潤(rùn)滑油50「排放隨粉負(fù)荷的增加而增加。

作者：佚名　　來(lái)源：中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)