齒輪箱固有頻率測(cè)試目前，箱體類(lèi)零件的固有頻率測(cè)試主要采用試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析方法獲得，由于試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析方法是對(duì)實(shí)際結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試，其獲得的固有頻率可靠性較高，尤其是低頻段。高頻段由于受測(cè)試時(shí)存在不可避免的高頻干擾，所得到的模態(tài)參數(shù)精度較低。

　　通過(guò)對(duì)齒輪箱結(jié)構(gòu)的主要點(diǎn)上的多次測(cè)量，將各傳遞函數(shù)進(jìn)行曲線(xiàn)擬合和參數(shù)識(shí)別，即可得到其振動(dòng)模態(tài)參數(shù)（如模態(tài)頻率、振型、阻尼比等），本測(cè)試只獲取了箱體的固有頻率。齒輪箱體的模態(tài)分析表明，其一階固有頻率為140172Hz，大于轉(zhuǎn)頻（1213Hz）及受載較大的第二根軸的嚙合頻率（281509Hz），且齒輪采用的單斜齒輪，在一級(jí)傳動(dòng)中，其總重合度為2166，所以其嚙合頻率的激勵(lì)要小得多，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，箱體的固有特性比較穩(wěn)定。齒輪箱的實(shí)際運(yùn)行也證實(shí)了這一點(diǎn)。

　　建立了齒輪箱三維有限元模型，對(duì)齒輪箱體進(jìn)行了有限元?jiǎng)恿W(xué)模態(tài)分析，求出了齒輪系統(tǒng)的固有頻率和振型。用試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析方法得到了箱體的固有頻率，試驗(yàn)結(jié)果和有限元法計(jì)算結(jié)果基本吻合。模態(tài)結(jié)果表明，齒輪箱的固有特性比較穩(wěn)定。