采用新型極壓抗磨劑或用非磷系潤滑劑與ZDDP（二烷基二硫代磷酸鋅）復配將成為發動機油的另一個發展方向。在諸多非磷系潤滑劑中，二烷基二硫代甲酸鹽顯示了較好的效果。

　　發動機油之所以趨向于低灰分化，是因為傳統的超堿值清凈劑中的碳酸鹽在苛刻條件下會加速油品氧化，導致發動機油失效，金屬表面出現磨損。另外，硫酸鹽灰分會引起柴油機油尾氣再循環系統（EGR）的腐蝕磨損。采用低灰分的鎂鹽等金屬清凈劑，用熱穩定性好的硼化高堿性清凈劑或用水楊酸鹽替代磺酸鹽以增強發動機油的熱氧化安定性是解決低灰分油的有效途徑。另外，選擇和改進與金屬清凈劑配伍的無灰分散劑，也可以解決發動機油低灰分化帶來的問題。

　　低揮發性發動機油的揮發性與顆粒物排放、潤滑油消耗、油品的氧化變質有密切關系。油品的蒸發損失從21%下降到15%，其產生的顆粒物可減少60%，油耗可降低30%。發動機油開始引入節能臺架和節能指標。采用蒸發損失小的低黏度基礎油，加入剪切穩定性好的黏度指數改進劑，研發和選擇性能優異的減摩劑，發動機油已能節省燃油4%～5%。

　　延長換油期，長壽命化為了節約資源，有效保護發動機，發動機油的換油期從5000km延長到目前的30000km以上。發動機油的長壽命化要求全面優化發動機油配方，以保證油品有更優的熱氧化安定性、更好的氣缸和活塞清凈性、有效的防腐性和抗磨性。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網