固體潤滑膜的性能研究對確定潤滑劑進行理化性能考核，其結果：膜層的柔韌性、附著力和耐沖擊性達到了設計的要求，且對金屬底材不產生腐蝕。潤滑性能選用國產MRH-3型高速環塊磨損試驗機進行。試驗通過測定在某一載荷下，一個靜止的涂有潤滑膜的試驗塊與一個以一定速度旋轉的試驗環進行相對運動時所產生的摩擦力。由曲線可以看出，研制的潤滑劑膜層的摩擦系數除起始值外，一直保持在0.05以下。

　　根據飛機對潤滑劑膜層的使用溫度要求，對HR-7201進行耐溫考核。試驗在不同金屬上將HR-7021制成10Lm左右膜層，然后分別在-60e和300e下進行靜態試驗。研究結果：HR-7201膜層經-60e/24h后，顏色基本不變，附著力、柔韌性和耐沖擊性良好；在馬口鐵和銅合金的HR-7201膜層經300e/200h，及鈦合金上的膜層300e/8h后，均無起泡和出現裂紋的現象，附著力達到使用要求。

　　在490N，240r/min條件下HR-7201涂層的潤滑曲線Fig.1CurveoflubricationofHR-7201at490N，240r/min將HR-7201涂敷在金屬底材上形成10Lm左右的膜層，進行長期耐工作溫度下介質考核。研究結果：經過RP-3燃油（150e/24h），10號液壓油（120e/400h），4109潤滑油（180e/100h），7014潤滑脂（150e/100h）的試驗，膜層顏色基本不變，無起泡及裂紋等現象出現，且力學性能良好。

　　HR-7101固體膜潤滑劑，在鈦合金表面使用的潤滑劑是一種酸酐固化環氧類樹脂的二硫化鉬型潤滑涂層，以此為依據，本研究重點研究了酸酐固化的環氧樹脂體系。由于固體酸酐溶解性差，研究中選用了液體酸酐作固化劑。研究發現單一環氧樹脂中由于環氧值較低，反應活性相對也低，在給定的條件下不能很好的固化，且形成的膜層的柔韌性較差，為了使研制的潤滑膜層具有優良的附著力和柔韌性，開展了混合樹脂的固化性能研究，試驗結果表明一種樹脂中引入另一種樹脂時，在給定的條件下選用的樹脂體系能夠很好的固化，形成膜層性能滿足設計要求，且能滿足涂膜工藝的需要。

性能研究對確定組成的HR-7101固體膜潤滑劑進行理化性能研究，其結果：膜層的柔韌性、附著力和耐沖擊性達到了設計的要求，且耐溶劑性良好。潤滑性能試驗選用國產MRH-3型高速環塊磨損試驗機進行。通過測定在某一載荷下，一個靜止的涂有潤滑膜試驗塊與一個以一定速度旋轉的試驗環進行相對運動時所產生的摩擦力的大小，由曲線可以看出，HR-7101固體膜潤滑劑的膜層的摩擦系數除起始值外，一直保持在0.05以下。

　　把HR-7101分別涂敷在不同底材上形成10Lm左右的膜層，進行長期耐溫試驗，結果表明：在馬口鐵和結構鋼（250e/200h），鈦合金（250e/8h）上的在240r/min，490N條件下HR-7101涂層的潤滑曲線Fig.2CurveoflubricationofHR-7101at490N，240r/min膜層，試驗后顏色基本不變，無起泡和出現裂紋的現象，且潤滑膜層在底材上的力學性能良好。將HR-7101涂敷在馬口鐵上形成10Lm左右的膜層，進行長期耐工作溫度下介質的研究，結果表明：經過100e/100h的試驗后，與2號低溫潤滑脂和特7號精密儀表脂的膜層的顏色不變，無起泡和裂紋的現象出現，在底材上的力學性能良好。

　　應用研制的HR-7101和HR-7201固體膜潤滑劑，在經過配方的研究、性能考核及實驗室模擬性能試驗后，與材料使用單位合作進行了典型零部件的性能試驗及長期試車考核，結果表明：所研制的HR-7101和HR-7201完全滿足了實際使用的要求。目前HR-7101固體膜潤滑劑已在飛機的座椅、空調系統和射流器等部件上使用。HR-7201固體膜潤滑劑也已在新機種的機體、機載和發動機上使用。

作者：佚名　來源：中國潤滑油網