內燃。機工程潤滑油氣泡對增壓器軸承的危害吳春裕佛山市發電廠，佛山528000氣泡層膜，分析其對增壓器軸承的危害和改進方法。

　　1概述佛山市發電廠擁有十臺德國MAN公司的禮5864型柴油發電機組，單機額定功率為1925kW，柴油機配備NA57T8型軸流式廢氣渦輪增壓器。該型增壓器采用雙內支承結構，渦輪機端為全浮動滑動軸承，壓氣機端為定位滑動軸承，增壓器與柴油機共用同潤滑系統。

　　柴油機轉速為428，輸出功率為10500增壓器轉速為1300增壓空氣壓力為0.

　　23以，3，潤滑油壓力為0.15，3，潤滑油進口溫度為55弋，出口溫度為80，安全保護溫度設定為85柴油機潤滑系統的潤滑油經分支減壓后，進入增壓器的潤滑油，經過潤滑和冷卻軸承后的潤滑油，自由流回主機日用油箱。其中小部分潤滑油輸送到增壓器備用油箱。以防主機潤滑油泵突發故障而停止供油時，可在短時間內補充增壓器軸承的潤滑。增壓器的軸承殼采用主機冷卻系統的缸套冷卻水冷卻，水溫為70750.增壓器潤滑系統的簡1.

　　4減壓閥5檢查管6熱交換器7潤滑油泵2增壓器事故現象及分析3號機增壓器開始投入運行以來，其潤滑油出口溫度多次超出極限85，而引發報警，并產生停機增壓器的軸承轉子軸等損壞事故。

　　在連續3臺增玉器損壞后1.公司質疑是潤滑油不干凈，造成軸承損壞，或是，壓器進油管中焊接口的焊渣沒有打磨干凈，在潤滑油的沖刷下，進入增壓器軸承內，擦傷軸承直至燒壞。按入公司的方法清潔處理后，第臺，壓器運行了出現多次事故后，經研究分析認為，可能潤滑油中含有空氣，導致，壓器軸承瞬間缺油不是完全的失油所致。為了驗證潤滑油中是否含有氣泡層膜在潤滑油系統中的檢查管上1接了條透明的膠管，啟動潤滑油泵供油，打開檢查管的閥門，發現時有不規則氣泡層從膠管中逸出，當系統達到穩定的壓力后也不能消除此現象。對比其他機組并無此現象，初步證實了3號機潤滑油中含有的猜測人為這導致機，壓器多次損壞證實3號機的潤滑油中含有氣泡層膜的現象1廠，旭過比較各臺上機設備的安裝位置和運行，的各利現象，發現沿機組的潤滑油泵系統2所，而3號機因為在潤滑油日用油箱旁邊有電纜溝經過，不得不抬高熱交換器，使得潤滑油泵的出油口低于熱交換器的進油口，3.由于從潤滑排掉而是上行進入熱交換器6.熱交換器是瓦棱形板片式的，板與板之間的通道較狹窄，空氣積存于內，當潤滑油泵運行到壓力穩定后，也無法將熱交換器內的空氣完全排出。在以后的運行中，由于設備換器內的空氣無規律地排出，形成氣泡，進入增壓器。氣泡隨潤滑油進入軸承后，產生局部干摩擦，以至氣泡受到擠壓后爆疏對軸承金屬面造成沖擊破壞，從而損壞軸承和轉子軸的摩擦面。

　　3改進方案對其潤滑系統進行了改進，具體試驗改進方案如下首先將潤滑油泵出口至單向閥段上行的管道改成型管，形成油封，4.啟動潤滑油泵運行，當系統壓力穩定后，檢查管中是否有氣泡層膜逸出。然5，將潤滑油日用油箱升，使潤滑油栗的出口高于熱交換器的入口，改用潤滑油栗出口至單向閥之間的管道為下行形式2.改造完成后，啟動潤滑油泵運行，當系統壓力穩定后，尤氣泡層膜產牛。，達到了消滅潤滑油氣泡層膜的目的，改造后的3號機組潤滑系統運行正常。在運行期間，雖然有時環境溫度很高，但增壓器潤滑油出口溫度從未超過80.直到99年8月，壓器安全運行了146881受有發生任何故障。

　　1潤滑油日用油箱2潤滑油泵回油管3潤滑油泵4潤滑油栗出油管5單向閥6熱交換器7電纜溝1潤滑油日用油箱2潤滑油泵回油管3潤滑油泵4潤滑油泵出油管5單向閥6熱交換器7電纜溝油栗3出口到單向閥5之間有段上行的管道，這段管道高于泵的回油口。當潤滑油泵3啟動時，在延1潤滑油日用油箱2潤滑油泵回油管3潤滑油泵4潤滑油泵出油管5單向閥6熱交換器4結論大型增壓器的潤滑輸油泵出油管不能低于熱交換器，并嚴禁熱交換器出油管存在氣泡層膜。

　　改進方案為，內進口該種設備的企業。提供了種實用的排除故障的方法，以免給企業造成人損失。