日前，在上海期貨交易所舉辦的“華東地區(qū)燃料油期貨市場座談會(huì)”上，與會(huì)專家稱，目前，國內(nèi)燃料油市場整體面臨需求萎縮。但未來隨著船用油以及地?zé)捰褪袌龅陌l(fā)展，空間巨大。另外，出于全球經(jīng)濟(jì)震蕩加劇以及歐債問題處理的不確定性因素增大，2012年原油價(jià)格多空分歧加大。

　　國內(nèi)燃料油總體需求趨穩(wěn)

　　記者了解到，國內(nèi)燃料油市場主要包括：陸上燃料油消費(fèi)市場、船用燃料油市場、保稅船加油市場以及地?zé)捜剂嫌褪袌觥Ｄ壳皣鴥?nèi)燃料油需求整體萎縮，而未來燃料油需求或?qū)②呌诜€(wěn)定。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，高油價(jià)、國家稅收政策使近年來燃料油需求整體萎縮。據(jù)悉，高油價(jià)使燃料油終端消費(fèi)需求萎縮，2008年1月全額征收0.1元/升消費(fèi)稅，燃料油消費(fèi)需求嚴(yán)重縮減。2009年高額征收0.8元/升的消費(fèi)稅，燃料油行業(yè)面臨危機(jī)，陸上燃料油消費(fèi)需求基本消失。

　　目前國內(nèi)陸上燃料油的消費(fèi)比最高峰的2004年萎縮了70-80%，主要原因是高油價(jià)、燃料油消費(fèi)稅及替代能源（天然氣、煤、水煤漿等）。

　　相比于陸上燃料油需求，內(nèi)貿(mào)船用油市場的增長較為迅速。2009年船用燃料油消費(fèi)約1600萬噸，內(nèi)貿(mào)船消費(fèi)高達(dá)800萬噸，保稅船消費(fèi)800萬噸；2010年船用燃料油消費(fèi)約1900萬噸，其中內(nèi)貿(mào)船約1000萬噸，保稅船消費(fèi)900萬噸。

　　地方煉廠需求燃料油需求持續(xù)增長。2010年中國進(jìn)口燃料油的約60%都是地方煉廠的原料，山東海關(guān)進(jìn)口量占全國的50%。

　　對于國內(nèi)燃料油市場的未來發(fā)展，張魁寬認(rèn)為，燃料油總體需求將趨穩(wěn)。一方面，今后10年里天然氣市場的大規(guī)模擴(kuò)張，意味著陸上燃料油需求將繼續(xù)萎縮。另一方面，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長會(huì)帶來航運(yùn)業(yè)高速發(fā)展，從而帶動(dòng)船用油市場的高速增長；另外地方煉廠對進(jìn)口燃料油保持旺盛的需求。

　　2012年油價(jià)或高位震蕩

　　對于化工品“龍頭”——原油的未來走勢，專家稱，目前高油價(jià)的格局尚難更改，但因歐美經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致需求下降，原油價(jià)格或?qū)母呶幌禄?

　　中國石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院市場研究所所長單衛(wèi)國認(rèn)為，“石油市場氣氛將轉(zhuǎn)淡，油價(jià)將繼續(xù)下行。主要原因一是經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)上升導(dǎo)致需求增長下降，二是利比亞開始恢復(fù)生產(chǎn)導(dǎo)致潛在供應(yīng)增加。”

　　他分析稱，由于債務(wù)危機(jī)，歐元貶值可能甚于美元，在一定程度上美元因素對油價(jià)支撐有限。今年四季度和明年一季度，用油需求只增加40萬桶/日，而非歐佩克供應(yīng)可望回升90萬桶/日，供需形勢對油價(jià)不利。如果迎來暖冬，油價(jià)勢必進(jìn)一步下滑。

　　不過，所謂的“油價(jià)下滑”并不意味油價(jià)將一落千丈，實(shí)際上，油價(jià)仍將保持相對高位。數(shù)據(jù)顯示，2011年至今，WTI、布倫特均價(jià)已達(dá)到94美元/桶和111美元/桶。即便四季度油價(jià)下滑，WTI全年將達(dá)90-95美元；而布倫特全年均價(jià)有望保持在110美元的水平，將高于2008年98美元的紀(jì)錄。

　　對于2012年的油價(jià)走勢，單衛(wèi)國預(yù)計(jì)，因經(jīng)濟(jì)原因全球需求增長將進(jìn)一步下調(diào)，明年可能不會(huì)達(dá)到120萬桶/日；而非歐佩克增產(chǎn)將近100萬桶/日，加上利比亞恢復(fù)生產(chǎn)和伊拉克的進(jìn)一步增長，全年供需形勢也可望好轉(zhuǎn)。但是，為了不讓油價(jià)持續(xù)下跌，歐佩克可能轉(zhuǎn)而自動(dòng)減產(chǎn)，這樣2012年油價(jià)將更加撲朔迷離。多家境外投行對2012年油價(jià)的總體水平給出了92.59-106.78美元之間的預(yù)測。

作者：佚名　　來源：中國油脂網(wǎng)